<p dir="ltr">After starting this thread, this is my interpretation and summation of the discussion so far.<br>
1) a dry sump system on a street only Pantera is cost prohibitive and adds no meaningful improvement for how it is used.<br>
2) if you have a track/street Pantera, it is doable at great cost with marginal performance enhancement.<br>
3) if you have stock based track only Pantera,  it adds a performance advantage and yet doesn't ruin the car for the day when it may be restored.<br>
4) if you are a serious racer, your Pantera is already a tube frame design from the<br>
Rear firewall back anyway and only a fool wouldn't incorporate a dry sump system in a car of this caliber. </p>
<p dir="ltr">Michael Shortt</p>
<div class="gmail_quote">On Jan 19, 2014 11:01 AM,  <<a href="mailto:dgordon100@cox.net">dgordon100@cox.net</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Well it is apples to oranges comparison but as I recall Wilkinson told me he lowered my 5.4 modular motor with dry sump about 3 inches.  I know that the ZF transaxle mounts were changed( for another reason )  and I have CV joints.  The ZF is not flipped.  Locating the oil tank and making all the plumbing for a street driven Pantera would be a major pain as others have pointed out.  My engine came with a dry sump so it was a necessity for me.<br>

<br>
_______________________________________________<br>
<br>
Detomaso Forum Managed by POCA<br>
<br>
DeTomaso mailing list<br>
<a href="mailto:DeTomaso@poca.com">DeTomaso@poca.com</a><br>
<a href="http://poca.com/mailman/listinfo/detomaso_poca.com" target="_blank">http://poca.com/mailman/listinfo/detomaso_poca.com</a><br>
</blockquote></div>